Современная транспортная логистика

Контрактная логистика, когда на основе проведенных тендеров выбираются перевозчики, которые на постоянной основе закрывают выигранные направления. Это могут быть какие-то постоянные маршру

Для борьбы с хищениями на автомобильном транспорте используется GPS — мониторинг, который позволяет отследить действительный маршрут транспортного средства и не допустить несанкционированных поездок и лишнего списание топлива. Системы GPS — мониторинга позволяют устанавливать датчики уровня топлива на топливные баки и фиксировать хищения топлива. На железнодорожном транспорте в вагоны устанавливаются датчики вскрытия вагонов, и для сопровождения вагонов с грузом нанимается вооруженная охрана железной дороги.
С использованием водителей воруется груз и при выгрузке на склад предприятия, когда водитель и кладовщики входят в сговор и на склад вместо десяти тонн сахара выгружается восемь, а две тонны водитель вывозит и продает третьим лицам. Кладовщики оформляют документы, что приняли на склад десять тонн и делят украденные деньги пополам с водителем. Почти такая же схема действует и в обратном направлении, когда со склада нужно отгрузить восемь тонн, а кладовщики отгружают десять и снова делятся с водителем. Для борьбы с этим нужно устанавливать видеокамеры на местах погрузки-выгрузки, проводить плановый и внеплановый пересчет груза, контролировать количество груза, которое вывозят автомобили или что они выезжают полностью пустыми после выгрузки. Логистический персонал компании отвечает за перемещение и хранение очень больших материальных ценностей, поэтому на должности менеджеров по логистики должны отбираться люди после тщательной проверки службой безопасности компании и после наведения справок о том, как они работали на прежних должностях в других компаниях.
На складах необходимо раз в неделю делать инвентаризацию товарных остатков. Раз в месяц делается генеральная инвентаризация всех складов.

Важно: хищения происходят там, где нет систематического контроля. Необходимо постоянно проверять и контролировать действия сотрудников, которые связаны с оборотом товаров и материальных ценностей.

Хищения в компаниях, организованные собственным персоналом

Основные причины этого явления — отсутствие контроля со стороны руководителей логистики, неправильные системы мотивации, плохой отбор персонала при найме на работу.
В транспортной логистике могут воровать все: часть груза, топливо, запасные части. Одна из самых распространенных схем — это завышать стоимость перевозок и получать за это компенсацию от транспортных компаний, так называемые откаты. Для борьбы с этим явлением определяют перевозчика на конкретный маршрут на основе открытых тендерных торгов.
Водители могут завышать километраж, используя специальные датчики импульсов, которые увеличивают пройденный километраж. Или делать несанкционированные рейсы, как средство дополнительного заработка, для этого на одометры они устанавливают сильные магниты, чем останавливают прибор. Очень часто воруют топливо, сливая его с топливных баков или просто покупая чеки на заправочных станциях. Почти каждый водитель, хорошо зная устройство своего автомобиля может добраться к грузу, не снимая пломбы, поэтому компании грузоотправители отказываются от пломбирования автомобилей, а передают груз перевозчику путем пересчета. При ремонте транспортных средств часто выписываются запасные части, которые не устанавливаются, а перепродаются на рынках или торговых интернет площадках, поэтому при получении автомобиля с СТО после ремонта или после проведения ремонта силами водителя, нужно убедиться, то выписанные или купленные запчасти действительно были установлены на автомобиль. Очень распространенная схема воровства груза на железной дороге своими же работниками, которые научились вскрывать вагоны, не нарушая пломб ЗПУ (запорно-пломбировочное устройство, используемое для пломбирования вагонов на железнодорожном транспорте). Работники станций открывают вагоны и воруют две — пять тонн груза, затем закрывают вагон, и он дальше следуют на станцию назначения. Воруют сахар, зерно, семечку. Потери грузовладельца на одном вагоне могут достигать двух тысяч долла